Pneŭmatikaj cilindroj (faritaj per pneŭmatika cilindrotubo, piŝtstango, cilindra ĉapo), ankaŭ nomitaj aercilindroj, pneŭmatikaj aktuarioj aŭ pneŭmatikaj motoroj, estas relative simplaj mekanikaj aparatoj kiuj uzas la energion de kunpremita aero kaj igas ĝin lineara moviĝo.Malpezaj kaj malalta prizorgado, pneŭmatikaj cilindroj ĝenerale funkcias kun pli malaltaj rapidecoj kaj malpli forto ol siaj hidraŭlikaj aŭ elektraj ekvivalentoj, sed estas pura kaj kostefika elekto por fidinda lineara moviĝo en multaj industriaj medioj.La plej ofta dezajno konsistas el cilindro aŭ tubo kiu estas sigelita sur ambaŭ finoj, kun ĉapo ĉe unu fino kaj kapo ĉe la alia fino.La cilindro enhavas piŝton, kiu estas fiksita al bastono.La bastono moviĝas en kaj eksteren de unu fino de la tubo, funkciigita per kunpremita aero.Du ĉefaj stiloj ekzistas: unuakta kaj duobla.
Dezajno de pneŭmatika cilindro:
En unu-egaj pneŭmatikaj cilindroj, aero estas liverita tra unu haveno al unu flanko de la piŝto, igante la piŝtstangon etendi en unu direkto por tasko kiel ekzemple levado de objekto.La alia flanko eligas aeron al la medio.Movado en la kontraŭa direkto okazas plej ofte per mekanika risorto, kiu resendas la piŝstangon al sia originala aŭ baza pozicio.Kelkaj unu-egaj cilindroj uzas graviton, pezon, mekanikan moviĝon, aŭ ekstere surĉevalan risorton por funkciigi la revenbaton, kvankam tiuj dezajnoj estas malpli oftaj.En kontrasto, duoble-aktivaj pneŭmatikaj cilindroj havas du havenojn kiuj provizas kunpremitan aeron por kaj etendi kaj retiri la piŝstangon.Duoblaj dezajnoj estas multe pli tipaj ĉie en industrio, kun ĉirkaŭ 95% de aplikoj uzantaj ĉi tiun cilindrostilon.Tamen, en certaj aplikoj, unu-aga cilindro estas la plej kostefika kaj taŭga solvo.
En unuakta cilindro, la dezajno povas esti "baza pozicio minuso" kun printempa reveno, aŭ "baza pozicio plus" kun printempa etendiĝo.Ĉi tio dependas de ĉu la kunpremita aero estas uzata por funkciigi la eksteren aŭ enen.Alia maniero pensi pri ĉi tiuj du opcioj estas puŝi kaj tiri.En la puŝodezajno, aerpremo kreas puŝon, kiu puŝas la piŝton.Kun la tira dezajno, aerpremo produktas puŝon kiu tiras la piŝton.La plej vaste precizigita tipo estas prem-plilongigita, kiu uzas internan risorton por resendi la piŝton al sia bazpozicio kiam la aero elĉerpas.Unu avantaĝo de la unuakta dezajno estas ke en kazo de aŭ potenco aŭ premperdo, la piŝto aŭtomate revenas al sia bazpozicio.Malavantaĝo de ĉi tiu stilo estas la iom malkonsekvenca eligoforto dum plena bato pro la kontraŭa risortforto.Batolongo ankaŭ estas limigita per la spaco kiun la kunpremita risorto postulas, same kiel haveblaj printempolongoj.
Ankaŭ memoru, ke kun unu-egaj cilindroj, iom da laboro perdiĝas pro la kontraŭa risortforto.Ĉi tiu fortoredukto devas esti konsiderata kiam oni disigas ĉi tiun cilindran tipon.Diametro kaj bato estas la plej gravaj faktoroj por konsideri dum grandkalkulado.Diametro rilatas al piŝta diametro, kiu difinas ĝian forton relative al la aerpremo.Disponeblaj cilindrodiametroj estas difinitaj per la cilindrotipo kaj ISO aŭ aliaj normoj.Bato difinas kiom da milimetroj la piŝto kaj piŝstango povas vojaĝi.Ĝenerale regulo estas ke ju pli granda estas la cilindrokalibro, des pli granda fortoproduktaĵo.Tipaj cilindraj kalibrograndecoj varias 8 ĝis 320 mm.
Fina konsidero estas munta stilo.Depende de la fabrikanto, multaj agordoj estas disponeblaj.Kelkaj el la plej oftaj inkludas piedmonton, vostmonton, malantaŭan pivotmonton, kaj trunnion-monton.La plej bona elekto estos determinita de la specifa aplikaĵo kaj aliaj sistemaj komponantoj.
Afiŝtempo: Aŭg-19-2022